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新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-17/143679924.html
年中經濟工作會議召開在即，上半年經濟增速放緩態勢明顯，未來如何實現經濟“穩增長”被認為是此次會議將會討論的重點議題。各方都在期盼決策層能夠通過政策調整減輕經濟下行壓力，電動車行業亦寄望於此。隨著不可再生能源的日漸枯竭，電動車產業的發展優勢日漸顯現，這一產業目前的發展現狀如何？其最大的發展瓶頸是什麼？經濟下行壓力下，企業最需要獲得哪方面的政策支持？17日，經濟導報記者來到沂南，通過與企業接觸，對全國四大知名電動車產業基地之一的沂南電動車產業基地發展情況進行調查采訪。“身份證”缺失“期待著將來新大洋生產的電動車也能馳騁在祖國的大地上，馳騁在生產廠區沂南的大街小巷裡。我夢想著有一天，紅色革命老區能變成綠色新能源革命的海洋。”此前，因為和意大利某公司簽署瞭5萬輛的電動汽車訂單，山東新大洋電動車有限公司總經理助理蔣陽川特意來到意大利的法拉利博物館，看著各種世界名車，寫下瞭自己的上述願望。“要實現這一願望，最讓人期待的就是國傢盡快出臺新能源車行業標準，沒被納入目錄，標準缺失，就如同沒有準生證一樣，孩子生下來也是黑戶。”蔣陽川如是對導報記者表示。新大洋從2005年開始涉足電動汽車，但是迫於電動汽車在國內沒有“身份證”，無法掛牌上路等制約，其產品隻能銷往歐洲等國外市場。剛從歐洲考察歸來的蔣陽川，對歐洲市場感觸頗深。她表示，在歐洲，一個14歲的兒童，隻要拿到摩托車駕駛證就可以駕駛4輪電動汽車。電動汽車被稱為“人生的第一輛車”，因為體積小巧、出行方便、能耗低等優點，廣受當地人喜愛。在歐債危機影響下，歐洲經濟整體下滑，但是電動汽車的訂單卻沒有因此受到影響。“這是因為經濟低迷讓電動汽車的經濟性能更加顯現。相比高企的油價，電動汽車的能耗很低，一天的最大續航裡程為120-150公裡，費用隻需幾毛錢人民幣。一輛電動汽車售價為5萬-8萬元，一個鋰電池能充電2000次左右，使用壽命最少六七年以上，性價比遠遠高於燃油汽車。”蔣陽川說。“可就是這樣如此深受歐洲人喜愛的電動汽車，卻無法在國內上路。”蔣陽川不無遺憾地說。蔣陽川代表瞭沂南電動車產業園區電動汽車生產商的共同心願。“對於電動汽車產業，最大的發展瓶頸不是資金問題，也不是技術問題，而是標準缺失，沒有被納入節能汽車推廣目錄。”沂南縣經信局副局長顏丙光對導報記者表示。舊國標亟待修改澳柯瑪(600336,股吧)（沂南）新能源電動車有限公司是沂南電動車產業基地中，為數不多的工業總產值過億元的企業之一。其產品以電動自行車為主。該公司辦公室主任朱亮然表示，受歐債危機以及國內整體經濟下行拖累，澳柯瑪今年4-6月份的銷售額出現瞭5%的下滑，盡管下滑幅度並不大，但是，公司既定的全年總體增長目標是30%，這意味著下半年必須有大的突破，壓力陡增。而年中經濟工作會議即將召開無疑讓他滿懷憧憬，希望國傢能出臺相應的政策來拉動電動車產業。“首先要解決長久以來爭論不休的電動自行車標準問題。”朱亮然解釋說。“目前的電動自行車國傢標準還是上世紀90年代制定的，遠遠滯後於發展的需要，滯後於消費者的心理需求。”顏丙光說。據瞭解，該標準規定電動自行車車重不能超過25公斤，時速小於20公裡。對此，朱亮然表示：“20邁的車速與騎自行車無異。很多消費者購買後，都將我們設的限速閥拔掉瞭。這樣一來，標準所規定的20邁的限速就沒有意義瞭。”此外，在朱亮然看來，對於電動車的發展而言，還應該出臺一些政策上的補貼措施，比如將電動車作為“傢電下鄉”的品種之一進行補貼，就會對企業發展產生很好的促進作用，類似的補貼希望能繼續。朱亮然還認為，國傢應該出臺保護品牌發展的相應政策，尤其是要對有研發能力、品牌管理能力和產能的企業給予重點支持。據導報記者瞭解，沂南縣針對電動車產業發展已經出臺瞭《沂南縣名牌戰略實施意見》，鼓勵企業創建自主品牌。另外，在山東省自行車電動車行業協會的參與下，沂南於2009年開始進行自行車產業基地的共建培育工作。總投資2800多萬元的山東省電動車產品質量監督檢驗中心體已完成。項目建成後，將成為全省惟一、全國第三大電動車檢驗中心，進一步促進質量提升和新產品研發。據顏丙光介紹，沂南的電動車產業基地已經成為全國四大電動車產業集群之一，產能占全國市場的1/5左右。今年1-6月，共生產各類電動車96萬輛，累計完成工業總產值30億元，同比增長13.72%。顏丙光稱，如果不是受整體經濟下行形勢影響，30億元的數字還要更多。這也更使得政府扶持政策的出臺備受關註。
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