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大麗高速公路建設記事

內容來自hexun新聞

四十餘月,四萬多建設者,歷盡艱辛,大道方成。大麗高速公路連接和拉近瞭大理、麗江、香格裡拉三個世界級旅遊勝地,沿途人文薈萃、風光如畫、公路壯美,她的貫通,必將促進三地及沿線旅遊業和經濟社會的大發展。建好大通道促進大發展省委書記、省人大常委會主任秦光榮,(2009年12月22日,時任省委副書記、省長)在出席大理至麗江高速公路開工儀式上要求 “把大麗高速公路打造成提升全省對外形象的標志工程和精品工程;打造成人與自然和諧相處的綠色工程和生態工程;打造成造福人民的民心工程和德政工程。” 按照這一目標要求。三年多來大理、麗江和迪慶三州(市)各級黨委、政府和省級各有關部門全力支持,做好服務,為工程順利快速推進創造瞭良好條件。各施工和監理單位高度重視,科學管理、精心組織,保證瞭工程建設和諧、有序推進。雲南大理至麗江高速公路是國傢高速公路網杭州至瑞麗公路的聯絡線,是國傢西部大開發戰略23個重點公路建設項目之一,是我國第一條通達藏區的高速公路,更是雲南滇西主動脈,大麗高速作為國傢西部大開發戰略三個一百重點公路建設項目之一。是連接大理、麗江、迪慶三個著名旅遊勝地的重要旅遊通道。項目主線起於大理州大理市鳳儀鎮,接已建成的楚大高速,經洱源縣、劍川縣,止於麗江市古城區拉市海鎮黃山埡口。全長259公裡(主線長192公裡,同步建設深長村、松園橋等連接線67公裡),路基寬度24.5米,設計行車速度80公裡/小時,概算總投資188億元。是雲南迄今為止裡程最長、投資最大的高速公路項目。項目全線共有隧道10座,其中特長隧道3座,共有437座橋梁,其中特大橋15座,大橋196座,主線橋隧比達31%,橋隧投資占路基工程總投資的67%。全線共設置互通式立交12處、服務區3對、停車區3對、加水站5個、港灣停靠站8個、收費站12個。全線共有路基挖方2976萬立方米,路基填方1907萬立方米項目於2010年6月26日全面開工建設,將於2013年12月30日建成試通車,總工期42月。大麗高速公路是雲南完善公路網建設的又一重大部署,也是雲南省貫徹落實國傢西部大開發戰略和中央“擴內需、保增長、保民生”政策的重大部署。大麗高速公路的建成,將大大縮短大理、麗江兩地的時空距離,接輻射大理、麗江、迪慶三州市近400萬人口,對直於促進全省特別是滇西北地區旅遊、文化資源開發,更好地服務全省經濟社會發展,更好地維護民族團結和邊疆穩定,具有十分重要的意義。高山峽谷築輝煌車行在大麗高速公路上,夕日工地寒暑、機械轟鳴漸已遠去,但櫛風沐雨、披星戴月的場景卻還歷歷在目……2013年9月9日上午9時,大麗高速公路雙龍隧道右幅順利貫通,至此大麗高速施工難度最大的重點控制性工程被順利攻克,一個最大的攔路虎被掃除。雙龍隧道位於大麗高速公路劍川段,為分體式單向兩車道隧道,左幅全長3630米、右幅長3805米,最大埋深170米,是大麗高速公路的控制性工程之一。由於所在區域地質結構復雜,圍巖主要以高度風化的玄武巖為主,且多成碎屑或碎石狀,這些碎屑或碎石遇水會形成不易處理的泥漿,因此施工過程中一旦滲水便很變容易引發突泥、塌方和冒頂等事故。自2010年6月開工以來,曾先後出現坍塌、突泥、湧水等不良地質現象千餘次,極大的影響瞭隧道掘進與施工安全。“我打隧道幹瞭23年,雙龍隧道是我遇到困難最大,施工時間最長的隧道,3年沒回傢和傢人團聚瞭,現在終於可以回傢團圓,歇口氣瞭”來自福建的隧道施工班組長林世雲感慨道。36個月以來,林世雲從未回傢一次,每年僅大年三十和初一休息,其他時間都和他的班組在雙龍隧道潮濕、泥濘的環境中堅守鏖戰著。林世雲隻是4萬多名參加大麗高速建設的建設者之一。雲南最長的高速公路隧道4.39公裡長的花椒箐隧道通瞭。全長2651米的挖色特大橋順利合攏。正是一個個建設者築就瞭大麗高速公路的奇跡。大麗高速公路路線沿盆地邊緣佈設,穿越多條斷層,構造活動強烈,圍巖非常破碎,軟土、軟基分佈廣泛。橋梁樁基礎32萬米,最深68米;隧道多為級圍巖,鋼材使用量大;邊坡破碎易坍塌,多使用錨索、錨桿進行穩定,全線邊坡使用錨索 36萬米,最深錨索 35 米。全線軟基路段有73公裡,占總裡程28%,多數需進行深層處治,其中碎石樁1000多萬米,投入非常巨大。大麗高速公路在建設過程中,堅持以“建設文化旅遊公路,打造建設管理品牌”為主線,以質量、安全、進度、環保、投資、廉政、維穩七大控制目標為重點,克服瞭建設過程中戰線長、地質復雜、資金短缺、部分物資材料供應緊張等諸多困難,千方百計保持瞭項目建設的有序推進。大麗高速公路自全面開工建設以來,得到瞭國傢交通運輸部、雲南省委省政府、省交通運輸廳、省公路投資公司、沿線各級黨委政府的高度重視、關心和支持,各級領導親臨現場給予指導和幫助。大麗高速公路盡量利用本土植物,將沿線原來的珍貴樹種進行培育、再移植到高速公路綠化美化中來,移植樹木7萬多株,最大限度地保護公路沿線原有的生態環境。在建設過程中,率先在64個重點施工區域采用遠程視頻監控系統,足不出戶便可對重點控制性工程進行實時、全過程、不間斷的質量、進度和安全監管;通過設置隧道自救管道,有效降低和預防瞭安全生產事故。各級各部門齊心合力,全力以赴,大麗高速實現瞭“提前半年通車”的目標。延著最美公路在前行12月21日,記者隨指揮部工作人員先行體驗大麗江高速公路。從鳳儀立交上路,一路向北,經海東、雙廊、鄧川、洱源、牛街、劍川、白漢場、拉市海,192公裡的路,蒼洱風光、劍海美景、玉龍雪山盡收眼底,在不知不覺中2小時左右就到瞭麗江西收費,車行平穩流暢,沒有大的彎道和起伏的坡度,大麗高速公路宛如一首輕音樂,行在路上是一種享受。段師傅是大理多年跑運輸的駕馭員,他說“好路帶來好效益,增加收入有希望。”大麗高速連接著大理、麗江、香格裡拉兩個著名旅遊城市串聯起多個知名景區,縮短瞭旅客駕車前往景區的路線。昆明、大理、麗江、香格裡拉之間的聯系更為緊密,沿著這條路走,可以看到蒼山洱海、雙廊、玉龍雪山、拉市海等眾多迷人風光,大理、麗江、香格裡拉旅遊景區迎來新的發展機遇。大麗高速公路沿線經過7個少數民族聚居區,民族文化建設更為重要。交通運輸部將大麗高速公路文化建設研究課題列為部省合作項目,填補瞭全國公路文化建設課題研究的空白,把大麗高速公路確定為“全國公路文化建設示范路”。通過與高校合作,以“路學”為引領,以課題研究成果《大麗高速公路文化建設總體規劃》為藍圖,以服務區、停車區、隧道三角區、港灣停靠站、加水站等為平臺,用雕塑、文化墻、書法作品、景觀工程等形式,讓公路、景觀、文化相互交融,向世人呈獻一條獨具特色的文化旅遊公路。大麗高速公路的文化建設以“龍躍鳳鳴,大麗之道”為核心理念,並按地域分為“風光大理”、“智巧劍川”、“交融九河”、“和合麗江”等四個路段理念。大力弘揚公路文化、地域文化、民族文化、生態文化和歷史文化。大麗高速在雲南已建設的高速公路中首次使用縱坡坡度設計,縱坡坡度卻沒有超過3%,是全省行車舒適度最好的高速公路。對於老駕駛員熟知的“拉渣坡”、“下山口”、“鐵甲山”這些行路難關已成歷史。香格裡拉縣開旅遊車的紮西師傅說:“路好瞭,藏區人中出行不再難,我要帶更多的遊客到美麗的香格裡拉。”麗江拉市海邊上搞農傢樂的和先生一邊修剪果樹一邊說:“大路通到傢門,管理好果園,明年讓客人好好來品嘗雪桃。”段師傅是大理多年跑運輸的駕馭員,他說“好路帶來好效益,增加收入有希望。”大麗高速連接著大理、麗江、香格裡拉兩個著名旅遊城市串聯起多個知名景區,縮短瞭旅客駕車前往景區的路線。昆明、大理、麗江、香格裡拉之間的聯系更為緊密,沿著這條路走,可以看到蒼山洱海、雙廊、玉龍雪山、拉市海等眾多迷人風光,大理、麗江、香格裡拉旅遊景區迎來新的發展機遇。大麗高速公路沿線經過7個少數民族聚居區,民族文化建設更為重要。交通運輸部將大麗高速公路文化建設研究課題列為部省合作項目,填補瞭全國公路文化建設課題研究的空白,把大麗高速公路確定為“全國公路文化建設示范路”。通過與高校合作,以“路學”為引領,以課題研究成果《大麗高速公路文化建設總體規劃》為藍圖,以服務區、停車區、隧道三角區、港灣停靠站、加水站等為平臺,用雕塑、文化墻、書法作品、景觀工程等形式,讓公路、景觀、文化相互交融,向世人呈獻一條獨具特色的文化旅遊公路。大麗高速公路的文化建設以“龍躍鳳鳴,大麗之道”為核心理念,並按地域分為“風光大理”、“智巧劍川”、“交融九河”、“和合麗江”等四個路段理念。大力弘揚公路文化、地域文化、民族文化、生態文化和歷史文化。大麗高速公路全線特大橋、隧道,鳳儀、華營、海東、挖色、雙廊、鄧川、洱源、牛街、甸南、劍川、白漢場、拉市海12處互通式立交,雙廊、劍湖、拉市海3處服務區,普河、牛街、九河3處停車區,都融入瞭當地的民族特色元素。目前,大理至麗江高速公路經交工驗收合格,定於12月30日上午11點對過往車輛收取車輛通行費並與已通車路段聯網收費。大理至麗江高速公路為經營性收費公路,收費期限30年,雙向四車道小車限速100公裡 客貨車限速80公裡,從昆明一路到麗江全程高速貫通,全程駕車6個半小時可達,大理到麗江2小時左右可達。大麗高速、楚大高速、大保高速使大理滇西中心城市的功能更加完善。大麗高速公路建成通車,是大理、麗江、迪慶三地人民的福音,是旅遊愛好者的喜訊,是雲南公路人的自豪。踩著白族調子的節奏,奏著納西古樂的旋律,和著藏民的弦子鍋莊,大麗高速公路,勝地通途。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-30/161012097.html

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