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陳姍姍“客機是塊肥肉,真正能送到嘴邊的沒有幾傢;客機是塊骨頭,能啃得動的更是屈指可數。”飛機制造專傢周濟生的這段話,生動地總結瞭包括中國在內的多個國傢,對發展民機產業的渴望和所面臨的挑戰,即使對已經“笑傲”全球民機市場數十年的波音和空客公司兩大巨頭來說,也不例外。最近,波音公司就在為其全新機型787飛機在一周內的問題連發而忙碌。從1月7日開始至1月11日的5天時間裡,已經交付日本的航空公司的787飛機,相繼發生瞭起火、漏油和玻璃裂紋等5起故障,所幸都沒有造成人員傷亡。即便如此,美國聯邦航空局還是啟動瞭對787最近發生的問題和關鍵系統的評估,其中涉及787飛機在設計、生產制造、供應商等全方位的內容。787飛機是波音公司1990年啟動波音777計劃後,14年來推出的首款全新機型,在2004年4月正式啟動,它也是全球首款以碳纖維合成材料為主體材料的民用噴氣式客機。目前,國內的國航、南航、海航和廈航分別與波音公司簽署瞭41架波音787客機訂單,按照此前的計劃,交付南航的中國第一架787飛機,原本應在2012年年底到位,不過,由於中國民航局至今還沒有向787飛機頒發型號合格證,交付時間一直在無限期延遲。事實上,自787飛機正式啟動以來,其生產進程就一直落後於此前的計劃,最終在2009年12月才完成試飛並推遲3年於2011年9月正式交付客戶,而交付客戶後,各種運營上的問題仍在不斷出現。對此,多位飛機制造領域的專傢告訴《第一財經日報》記者,一個全新的機型在投入使用初期,都有一個“可靠性增長期”,在這段時間內通常會遭遇一些這樣那樣的故障和問題,而隨著使用磨合的增加,飛機的可靠性也會不斷提升。此外,787飛機也是首次大面積使用復合材料,創新帶來優勢的同時,使用風險也將伴隨。值得註意的是,除瞭波音公司的飛機,空客公司近年來推出的新機型A380巨無霸飛機,也曾面臨交付推遲和交付後問題頻現的尷尬,而環顧目前飛機制造市場的後來者,更是無不處於艱難境地。比如日本三菱重工的MRJ支線客機研發,就因適航問題再度延遲至2013年末;俄羅斯“超級噴氣”SSJ-100支線飛機更是在去年5月演示飛行時,撞上薩拉克山墜毀,而中國商飛公司正在研制的國產單通道飛機C919和仍在進行試航取證的支線客機ARJ21飛機,也一直遭到外界關於進度和項目本身的質疑。在實現安全的基礎上,如何獲得市場接納和商業盈利也應值得關註。在這方面,不管是ARJ21飛機還是C919飛機,要想打破波音、空客的壟斷,獲得歐美西方市場的青睞,都不是一件容易的事。後來者空客公司的經歷也值得借鑒。1972年10月,第一架空客A300B1原型機正式進行瞭首飛,但由於當時美國飛機在民機市場的地位太過強大,A300B1在相當一段時間內叫好不叫座,16個月過去卻無一架新訂單。為瞭打開美國市場,空客采用瞭一種全新的促銷方式,免費租借4架A300給一傢美國的航企使用6個月,此後如果航空公司滿意,可以把飛機買下來,如果不滿意,可以把飛機歸還空客,最終采取這種策略才打入瞭美國市場。當時,美國飛機制造商並沒有抓住時機研制出與A300相競爭的雙發寬體客機,到1978年春天,由於燃油價格猛漲,市場上急需容量大、省油的客機,而當時隻有雙發的A300B可以滿足這一要求,於是A300B的訂單猛增,空客公司也從此開始走向成功。因此,如果可以研制出能夠填補市場空隙的暢銷機型,將是突破傳統巨頭壟斷的良藥,而從這一角度來看,在設計階段對市場長遠需求的準確預測論證,以及研制過程中的市場開拓和客戶服務的提前鋪墊,就與保證飛機的安全可靠同樣重要。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-01-1土地貸款彰化花壇土地貸款5/150159695.html

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